采埃孚最新研發(fā)的sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)集穩(wěn)定性和操控性于一身，提升車(chē)輛的舒適性和駕駛性能，開(kāi)啟了減振技術(shù)的新時(shí)代。這一革命性的系統(tǒng)可根據(jù)不同的駕駛情況精確調(diào)整阻尼力及作動(dòng)力，同時(shí)使每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行快速垂直移動(dòng)，主動(dòng)抬升車(chē)輛，優(yōu)化路面附著性能，為駕駛者帶來(lái)更愉悅的駕駛體驗(yàn)。目前，采埃孚這一減振系統(tǒng)已批量生產(chǎn)應(yīng)用于一家德國(guó)豪華品牌汽車(chē)制造商的兩款新車(chē)型中。

采埃孚最新研發(fā)的sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)

在汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)卓越操控性能與極致舒適性的完美融合向來(lái)頗具挑戰(zhàn)。采埃孚sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)，讓汽車(chē)制造商從容地應(yīng)對(duì)這一難題，真正消除車(chē)輛在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速過(guò)程中的俯仰和側(cè)傾現(xiàn)象。

采埃孚集團(tuán)董事、底盤(pán)解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·霍得曼博士(Dr. Peter Holdmann）解釋說(shuō)：

“在特定駕駛情況下，采埃孚sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)幾乎可以完全避免車(chē)身運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，搭載sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)后，車(chē)輛舒適性將得到顯著提升?！?/span>

目前，保時(shí)捷Panamera和Taycan兩款新車(chē)型均已采用部分采埃孚sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)，用于保時(shí)捷的“Active Ride”空氣懸掛系統(tǒng)。

保時(shí)捷兩款新車(chē)型均已采用部分采埃孚sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)

sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)

為駕駛舒適性、操控性和安全性設(shè)定標(biāo)桿

基于采埃孚最富盛名的CDC?半主動(dòng)連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)，sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)配備有兩個(gè)外置閥，每個(gè)單閥體可獨(dú)立控制減振器的壓縮和回彈方向。借助這一設(shè)計(jì)，阻尼力可根據(jù)不同的駕駛情況進(jìn)行最佳調(diào)節(jié)，這對(duì)于駕駛舒適性和操控性而言至關(guān)重要。sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)還進(jìn)一步采用了高性能電子液壓泵，通過(guò)活塞桿主動(dòng)控制車(chē)輪懸架。如此一來(lái)，電控主動(dòng)減振系統(tǒng)可以抵消路面不平對(duì)各個(gè)車(chē)輪的影響。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、加速或制動(dòng)等情況下，該系統(tǒng)還可補(bǔ)償乃至徹底消除車(chē)輪高度變化帶來(lái)的影響。

動(dòng)態(tài)駕駛中，車(chē)輪垂直移動(dòng)

在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)能夠發(fā)揮更強(qiáng)大的效能：當(dāng)車(chē)輛向右急轉(zhuǎn)時(shí)，傳統(tǒng)減振車(chē)輛往往會(huì)向左“傾斜”；而配備了sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)的乘用車(chē)則能夠根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)彎傾角，觸發(fā)“直升機(jī)模式”，車(chē)輛駕駛非常輕盈。

例如，配備了sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)的車(chē)輛可以通過(guò)主動(dòng)減振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半秒內(nèi)將車(chē)輛上升8厘米。這意味著，由采埃孚開(kāi)發(fā)的電控懸架裝置可將一輛重達(dá)3噸的乘用車(chē)近乎水平地“錨定”于路面，同時(shí)承受高達(dá)1g的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾力。

消除暈車(chē)，最大限度地減少影響因素

這一圍繞車(chē)輪的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定桿，極大提升了車(chē)輛的舒適性。如果能夠避免車(chē)身的垂直運(yùn)動(dòng)，所謂的“暈車(chē)”現(xiàn)象將會(huì)徹底消除。

采埃孚集團(tuán)懸架產(chǎn)品線工程副總裁托馬斯·庫(kù)切（Thomas Kutsche）表示：

“我們所研發(fā)的系統(tǒng)能夠真正消除暈車(chē)現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，暈車(chē)問(wèn)題在很大程度上影響著乘客在旅行中的閱讀或觀影體驗(yàn)。若能預(yù)先獲知諸如顛簸或坑洼等路況信息，系統(tǒng)便可進(jìn)行針對(duì)性的補(bǔ)償，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)身的平穩(wěn)性。隨著自動(dòng)駕駛與自主駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的逐步拓展與普及，這種全新的底盤(pán)技術(shù)對(duì)于所有車(chē)內(nèi)人員來(lái)說(shuō)，其價(jià)值將愈發(fā)凸顯。”

25年的CDC?連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采埃孚全力擴(kuò)展系統(tǒng)組合

憑借sMOTION?全主動(dòng)減振系統(tǒng)這一創(chuàng)新研發(fā)成果，采埃孚進(jìn)一步豐富了其乘用車(chē)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和底盤(pán)領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。通過(guò)控制這些電控執(zhí)行器，采埃孚將車(chē)輛的縱向、橫向以及垂直動(dòng)態(tài)特性全方位整合為一個(gè)由軟件控制的有機(jī)系統(tǒng)。

霍得曼表示：“我們不僅為制造商提供零部件產(chǎn)品，還為整個(gè)系統(tǒng)提供軟件驅(qū)動(dòng)功能?！?/span>

作為全球性技術(shù)供應(yīng)商，在半主動(dòng)和主動(dòng)減振系統(tǒng)方面，采埃孚一直處于領(lǐng)先地位。第一代CDC?減振系統(tǒng)于25年前投放市場(chǎng)，如今的sMOTION?則采用了最新一代的CDC?減振系統(tǒng)技術(shù)，即CDC?rci復(fù)原壓縮獨(dú)立的雙閥減振系統(tǒng)技術(shù)，每個(gè)減振器上有兩個(gè)外置閥，一個(gè)用于回彈階段，另一個(gè)用于壓縮階段。