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12月3日消息，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉是堅(jiān)持搞純視覺(jué)的那一個(gè)，甚至激進(jìn)到連毫米波雷達(dá)都給砍了。

堅(jiān)持純視覺(jué) 馬斯克再吐槽激光雷達(dá)：錯(cuò)誤的解決方案1

而不同于特斯拉，國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家、供應(yīng)商都走的是融合感知方案，激光雷達(dá)是其中不可獲取的重要組成，同時(shí)也會(huì)使用攝像頭、毫米波雷達(dá)等。

近日，特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人馬斯克再次公開(kāi)吐槽激光雷達(dá)，其表示：對(duì)于一個(gè)為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的復(fù)雜陸地道路系統(tǒng)，它們只是錯(cuò)誤的解決方案，因此，唯一正確的通用解決方案是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭。

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那么為何特斯拉堅(jiān)持不用雷達(dá)呢？馬斯克不止一次進(jìn)行過(guò)科普，其認(rèn)為，“純視覺(jué)，尤其在使用顯式光子計(jì)算時(shí)，比雷達(dá)和視覺(jué)的組合要好得多，因?yàn)楹笳哂刑嗟牟淮_定性——當(dāng)雷達(dá)和視覺(jué)感知不一致，不清楚該相信哪個(gè)。”

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特斯拉也曾回應(yīng)過(guò)網(wǎng)友關(guān)于“不實(shí)用雷達(dá)”的疑問(wèn)，其認(rèn)為，人類(lèi)駕駛是完全基于視覺(jué)的，道路也是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的，人類(lèi)也沒(méi)有類(lèi)似于雷達(dá)的器官，那么一輛智能車(chē)也能夠模仿人類(lèi)，依靠視覺(jué)成為一個(gè)合格的駕駛者。

特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)模擬的就是人類(lèi)駕駛員駕駛時(shí)的過(guò)程，攝像頭收集路況信息，拍攝真實(shí)圖像，視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將攝像頭拍攝的圖像重建成3D場(chǎng)景，完全自動(dòng)駕駛電腦對(duì)場(chǎng)景信息進(jìn)行分析處理，做出決策。

而且相比于人眼，車(chē)輛攝像頭視野范圍達(dá)到360°，探測(cè)范圍遠(yuǎn)超人類(lèi)，在駕駛的反應(yīng)速度上，計(jì)算硬件也比人類(lèi)駕駛員更勝一籌，重要的是，計(jì)算機(jī)能夠時(shí)刻快速反應(yīng)，不會(huì)像人類(lèi)大腦一樣疲勞。

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值得一提的是，目前確實(shí)有不少國(guó)內(nèi)廠家在逐漸弱化甚至拋棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)投純視覺(jué)，比如小鵬、極越，但也有堅(jiān)持使用激光雷達(dá)的玩家，典型的就是華為，并且華為確實(shí)將激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)得很徹底。

個(gè)人認(rèn)為，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，激光雷達(dá)或許并不是必需品，但絕對(duì)是安全兜底的存在，會(huì)長(zhǎng)久存在于中高端車(chē)型上。

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